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近日在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海出席并演讲。在谈到起亚在中国市场的发展，杨洪海表示，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。他直言，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

说这话的杨洪海，并非什么外籍高管取中文名，而是100%中国本土汽车产业培养出来的。杨洪海1996年即入职上汽集团。在上海通用，他参与了别克GL8的项目运作。在2007年之后，杨洪海曾先后入职上汽双龙、上汽MG英国、上汽MG印度以及上汽印尼公司。2017年杨洪海入职上汽大通，深度参与了V80等车型的产品导入、品牌建设和营销体系建设。

2020年4月，杨洪海正式加盟华晨雷诺金杯并出任副总裁，作为雷诺-日产-三菱联盟方代表，他负责华晨雷诺金杯后续产品导入和整体的市场营销工作。2023年2月，杨洪海加盟处于低谷期的起亚中国，担任首席运营官。可以看出，杨洪海其人，职业生涯与合资不分家，而且一直负责市场、营销、运营工作。而他说出如此狠话的背景，是起亚在中国市场内的存在感、业绩双双滑坡。杨洪海还说到，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。兜里有钱烧得起、等中国车企烧死了再入场收拾你们，杨洪海说这话，底气是从哪儿来的？

“我们现代起亚是个大集团，在欧洲电动车销量是第二，在美国也是第二，在全球是第三大的，今年可能会成为全球第二大企业”，杨洪海说，在全球市场布局战略方面，中国市场是重要的一环，这也是集团高层反复在强调的。

“在中国市场，我们会克服面临的一些困境，做好土化，重新耕耘”，他表示。之所以有这样的底气，是因为除却中国市场，起亚在海外确实销量喜人，数据显示，今年5月份，起亚全球总销量为268593辆，同比增长14.4%，今年1-5月，累计卖出1160006辆，同比增长11.70%。另外，2022年现代起亚集团全球销量共计684.5万辆，位居日本丰田（1048.3万辆）和德国大众（848.1万辆）之后，首次排名全球销量榜第3位。丰田、大众、通用等厂商的销量都有所下滑，而现代起亚集团销量逆势同比上涨了2.7%。在美国市场，现代汽车份额首次突破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。

而且如果从利润率上看，现代起亚甚至已经超过了传统车企中的标杆丰田。可以说，除了在中国市场亏钱，现代起亚是全球其他市场都是赚得盆满钵满的。

然而，杨洪海此番言论一出在国内引发了汽车圈关注与热议，也引发巨大的争议。网友认为这些言论无疑是对中国本土车企的挑衅和轻视，也是对中国消费者的不尊重和冒犯。在中国市场，本土车企已经取得了长足的进步和发展，不仅在传统燃油车方面有着优势和竞争力，在新能源车方面也有着创新和突破。而起亚汽车在中国市场的表现却并不理想，销量低迷，口碑下滑，甚至陷入了资不抵债的困境。根据起亚发布的财报，2022年，悦达起亚净亏损达到37亿元。

此外，根据起亚2022年审计报告，悦达起亚2022年总资产约为2.08万亿韩元（约合人民币109亿元），负债总额约为2.48万亿韩元（约合人民币130亿元），去年底资产负债率已经达到119%。根据公开报道，2016年，东风悦达起亚在中国年销量突破65万辆。但2017年之后，悦达起亚销量断崖式下跌。过去5年里，悦达起亚年销量从最高65万辆跌到去年的9.5万辆。

今年5月，江苏悦达起亚汽车有限公司一则管理职轮休1年的通知被热议，有媒体报道称，悦达起亚多名内部人士已证实了该通知的真实性。通知显示，为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。员工在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。对此，江苏悦达起亚称内部调整为了更好应对市场变动，重塑业务体系。

面对日益激烈的国内竞争，未来国内汽车市场新一轮洗牌将不可避免，亦有业内人士指出，预计未来3-5年，将有80%的自主品牌关停并转，但同时马太效应加持下，也会促使头部自主车企越来越强。事实上，目前自主品牌走向世界的步伐正在加快，尤其是随着汽车新四化加速到来，具备先发优势的中国品牌必将获得更多海外市场的认可，届时起亚能否在国内抢回市场还不好说，但其海外市场进一步受到中国汽车品牌蚕食将是大概率事件。（电动知家）

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